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來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2023-11-11
日前,深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在微博上力挺李想。鄧承浩表示,技術(shù)沒有好壞,用戶認(rèn)可就是王道,增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案,按照目前的增長速度,友商不斷加入,不需要2025年,增程時代的到來比我們想象中還要快。
11月8日晚,理想汽車CEO李想在微博上發(fā)文表示,“中國自主品牌還在堅持多檔PHEV(插電式混合動力汽車)的車企,會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個判斷可以2025年來驗證。”與此同時,李想轉(zhuǎn)發(fā)微博表示,“我認(rèn)為長城系和吉利系都會轉(zhuǎn)向增程式路線。李書福董事長一直是增程的擁護(hù)者,英倫出租車就是最佳實踐。魏建軍董事長只要親眼看到藍(lán)山大電池混動用戶實際的純電使用比例后,一定會更認(rèn)同增程的?!?/span>
針對李想的預(yù)言,吉利和長城方面都給出了回應(yīng)。
長城魏牌CEO劉艷釗表示,從技術(shù)角度講,增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一,相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說,顯然直驅(qū)效率更高。從用戶場景講,我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程,使用發(fā)動機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。多擋混聯(lián)方案的效率,具有絕對的優(yōu)勢,這不僅僅是使用成本的問題,而追求是全場景覆蓋的效率最佳。
吉利控股副總裁楊學(xué)良表示,三擋PHEV方案同時滿足性能與油耗,是當(dāng)前最全面的解決方案之一,真正做到了對用戶使用場景全覆蓋。吉利會根據(jù)不同用戶需求,提供最契合用戶的技術(shù)方案,我們絲毫不動搖地推進(jìn)三擋PHEV。
有網(wǎng)友認(rèn)為,李想的言論直接否認(rèn)了比亞迪、長城、吉利、奇瑞等汽車廠商的技術(shù)路線,也有網(wǎng)友認(rèn)為,李想越是這樣說,越說明不希望長城系和吉利系進(jìn)入這一市場發(fā)展。
劉艷釗和楊學(xué)良公開對增程式混動路線的表態(tài),還是說明對這一市場的不看好,即便理想汽車通過增程式混動已經(jīng)成為電動汽車市場的熱門品牌。其實,相比于插電式混動,增程式的結(jié)構(gòu)更為簡單,技術(shù)實現(xiàn)難度更低,供應(yīng)鏈管理也更容易,而與純電車型相比,增程式電動車電池容量小,成本也就更低,同時擁有更高的續(xù)航里程。因為,增程式混動曾被多位車企高管公開diss,被認(rèn)為是“落后的技術(shù)”,但增程式混動的生命力還是遠(yuǎn)高于市場想象。
在理想汽車爆火后,越來越多車企選擇加入增程式陣營,包括嵐圖、深藍(lán)、零跑、問界、哪吒等品牌均有布局增程式混動,特別是AITO問界,其目前推出的M5、M7均為增程式混動車型,不同的是M5車型提供了純電版本供消費者選擇,但購買增程式混動的消費者要遠(yuǎn)比純電版多得多,而其將于年內(nèi)上市的M9也將是一款增程式混動車型。零售數(shù)據(jù)顯示,在中大型SUV市場中,10月問界M7銷量為12193輛,介于L8和L7之間,后兩款車型銷量分別為12142輛、15525輛。
隨著問界的起勢,與理想汽車的競爭不可避免,投資者對理想汽車未來業(yè)績的焦慮也在持續(xù)。11月9日,理想汽車披露2023年第三季度財務(wù)報告。數(shù)據(jù)顯示,Q3理想汽車總營收為346.8億元,同比增長271%。報告期內(nèi),理想汽車凈利潤為28.1億元,同比增長270.12%。不過,對于如此優(yōu)異的業(yè)績,投資市場表現(xiàn)出明顯擔(dān)憂,理想汽車港股大跌6%。
目前,AITO問界已經(jīng)成為理想汽車最直接的競爭對手,而天風(fēng)國際證券分析師郭明錤在今年8月透露,華為正與江淮汽車合作開發(fā)百萬級MPV,或?qū)⑴c理想MEGA形成競爭??梢灶A(yù)見的是,雖然理想汽車給出了明確的發(fā)展預(yù)期,但隨著華為、小米等競爭對手入局,理想的市場份額、毛利率等指標(biāo)將迎來新的挑戰(zhàn)。
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