來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2022-01-24
在電動汽車成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢下，越來越多的車企放棄燃油車轉而大力投資電動汽車。據(jù)媒體報道，有知情人士透露：雷諾集團、日產(chǎn)汽車和三菱汽車將進一步結成聯(lián)盟合作，并計劃在未來5年內共同投放超過200億歐元（約合人民幣1438億元）研發(fā)電動汽車技術。
相關消息顯示，此項計劃預計會在本周四（27日）宣布，包括將汽車電氣化投資增加兩倍，未來五年內投資超200億歐元開發(fā)電動汽車，在2030年推出30余款由5個共同平臺打造的全新電動汽車車型。
根據(jù)消息人士透露的情況來看，目前三方已在電氣化方面投入了100億歐元并研發(fā)了4個通用電動汽車平臺，預計2025年前將推出第5個平臺，而到2025年，該聯(lián)盟打算為雷諾研發(fā)緊湊型電動汽車部署第五個平臺，即CMFB-EV。消息人士透露，日產(chǎn)汽車已決定使用此平臺及其他標準化組件來實現(xiàn)日產(chǎn)Micra緊湊型汽車的電動化，而雷諾預計將推出一款基于相同平臺的類似電動車型。
針對上述報道，截止目前，日產(chǎn)汽車發(fā)言人拒絕“對猜測進行評論”，而雷諾和三菱汽車的發(fā)言人沒有回應此消息。
公開資料顯示，雷諾、日產(chǎn)、三菱分別是法國、日本的老牌車企，三方結成聯(lián)盟已多年。1999年雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟成立，1999年5月雷諾以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權，并獲得在5年后將持股比例提升至44.4%的權利，2002年5月，日產(chǎn)獲得了雷諾15%的股權。到了2016年，日產(chǎn)收購了三菱汽車34%的股份，自此三菱集團也成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的成員，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就此形成。
而在這三者關系中，雷諾是日產(chǎn)的大股東，日產(chǎn)是三菱的大股東，其中日產(chǎn)CEO戈恩是聯(lián)盟的靈魂人物，在其帶領下，2017年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以總銷量1061萬輛的成績成為全球最大制造商，但不到兩年時間，三者的關系就出現(xiàn)了裂痕。2018年11月日產(chǎn)CEO戈恩因涉嫌財務違規(guī)被捕，聯(lián)盟關系開始惡化。在戈恩出事之前，2018年上半年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量為553.8萬輛，是全球第一大車企，戈恩被捕后，2019年其銷量下滑5.6%至1015.52萬輛。
2020年5月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟重整全球布局，包括在技術研發(fā)領域：自動駕駛將由日產(chǎn)汽車主導；車聯(lián)網(wǎng)技術方面，雷諾集團將主導基于安卓平臺的開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術，日產(chǎn)汽車主導在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術開發(fā)；電動化車身及電子電氣架構的核心系統(tǒng)也由雷諾集團主導；電動化動力總成（e-POWER）方面，雷諾集團負責CMF-A/B的電動化動力總成，日產(chǎn)汽車負責CMF-EV的電動化動力總成；三菱汽車則負責C級和D級的插電式混合動力汽車，同時，根據(jù)指導戰(zhàn)略，三方將分別聚焦市場，避免重復。其中日產(chǎn)汽車將重點聚焦中國、北美和日本市場，雷諾集團則聚焦歐洲、俄羅斯、南美和北非市場，而三菱汽車將重點放在東南亞和大洋洲市場。
回歸到雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟對電動汽車的布局話題上，據(jù)此前汽車行業(yè)關注報道，去年11月29日，日產(chǎn)汽車宣布計劃在未來五年內投入約180億美元加速推動汽車電氣化，未來5年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術的車型；到2030財年，企業(yè)將推出的23款電驅化車型中，其中包括15款純電動汽車。雷諾方面此前也表示，將此前2030年銷售車輛90%為電動汽車的數(shù)值提高至100%，簡單理解，到2030年雷諾品牌將全面停止銷售燃油新車，在歐洲徹底轉型為電動汽車品牌。如今隨著各大車企對電動汽車的大力投資，預計2025年將成為新能源汽車行業(yè)的轉折點，到2030年則會有一批老牌車企完成轉型。
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