俗稱(chēng)剎車(chē)，使運(yùn)行中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛及其他運(yùn)輸工具或機(jī)械等停止或減低速度的動(dòng)作。主要采用動(dòng)力制動(dòng)、電空制動(dòng)、電磁制動(dòng)、手制動(dòng)、空氣制動(dòng)和液壓制動(dòng)等。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有兩層意思：

1.在下坡時(shí)，有人為了省油，就掛空檔，采用慣性下坡，這樣時(shí)間一長(zhǎng)，剎車(chē)的壓力就不夠了，容易出現(xiàn)剎車(chē)失效，所以不提倡掛空檔，不掛空檔，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連接，這個(gè)時(shí)候車(chē)下坡時(shí)不是靠慣性的，而是靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的，就好像發(fā)動(dòng)機(jī)帶著你走，不讓你的車(chē)自己走快，這個(gè)就是其中一個(gè)制動(dòng)。

2.用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)讓車(chē)子制動(dòng)，從而慢下來(lái)，在不踩剎車(chē)讓車(chē)子慢下來(lái)就掛低檔很容易出現(xiàn)車(chē)子沖擊，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何好處。

制動(dòng)方式：

制動(dòng)方式有油壓（轎車(chē)腳剎）；機(jī)械（手剎）；氣壓及真空助力氣壓（貨車(chē)腳剎）；彈簧儲(chǔ)能（大型貨車(chē)腳剎手剎）；排氣輔助制動(dòng)（大型柴油機(jī)車(chē)）；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輔助制動(dòng)（操作）；電磁渦輪緩速器（大型客車(chē)）。

五種錯(cuò)誤的腳制動(dòng)：

行車(chē)中，駕駛員在使用腳制動(dòng)時(shí)的不良動(dòng)作，直接或間接影響著行車(chē)安全，應(yīng)引起重視：

“點(diǎn)剎車(chē)”法：

所謂“點(diǎn)剎車(chē)”就是在使用制動(dòng)時(shí)（氣制動(dòng)系統(tǒng)）制動(dòng)踏板踩下去再抬起來(lái)，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車(chē)輪與地面的附著力較低時(shí)，采用“點(diǎn)剎車(chē)”對(duì)防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為“點(diǎn)剎車(chē)”靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來(lái)越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開(kāi)制動(dòng)蹄片，汽車(chē)制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是一致的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種一致性就不會(huì)改變，也就是說(shuō)繼續(xù)“剎著車(chē)”。有人做過(guò)試驗(yàn)，在50km/h的車(chē)速下制動(dòng)，使用“點(diǎn)剎車(chē)”要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果“點(diǎn)剎車(chē)”的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長(zhǎng)。

腳掌移位制動(dòng)法：

即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來(lái)油門(mén)跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是：別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過(guò)猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說(shuō)，油門(mén)跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不一致，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來(lái)的快，可經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來(lái)得快。再?gòu)能?chē)輛的設(shè)計(jì)來(lái)看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的（從制動(dòng)中踏板和油門(mén)踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明）。也就是說(shuō)無(wú)論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來(lái)的不利因素都說(shuō)明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。

“懸空”制動(dòng)法：

就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開(kāi)了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。

踩制動(dòng)踏板法：

這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車(chē)下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過(guò)時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門(mén)踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。

一腳兩用法：

既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。