林肯是福特旗下的一款豪華車，創(chuàng)立于1922年，創(chuàng)始人為亨利?利蘭。林肯公司還創(chuàng)下了生產記錄，1956年它生產了50，322輛車，這些車子的外形是在xl一500和800型概念車的基礎上重新設計的。1961年型板塊式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢復了自飄逸型以來已經失去的某些風格：即造型設計上的同一性。林肯車的銷量又回升了，開始增長緩慢，而后到1966年，創(chuàng)下了54，755輛的紀錄。如今林肯轎車正在蓬勃發(fā)展。

1952年林肯車又恢復到比較保守的式樣。當年福特的第一臺頂置氣門、v8發(fā)動機和美國的第一臺球關節(jié)前懸架初次亮相。雖然只是稍做準備，林肯車還是在1952—1954年的生產車級別的泛美卡略拉車賽中連續(xù)奪魁。

林肯公司還創(chuàng)下了生產記錄，1956年它生產了50，322輛車，這些車子的外形是在xl一500和800型概念車的基礎上重新設計的。另外還推出了新的大陸·馬克bcontinentalmark b)型車，但它的利潤并沒有相應的有所增加，而經過改頭換面的1957年型則更是毛病不少?！?/p>

1958一1960年型的林肯車的整體車身結構，還是為以后的車型奠定了基礎。1961年，一輛干凈利索、座距緊湊、使人認為是雷鳥(thunderbird)的汽車成了新的林肯車，由于所有的林肯車都已成為“林肯大陸”，所以一個單獨的大陸牌車型就沒有理由存在了。

1961年型板塊式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢復了自飄逸型以來已經失去的某些風格：即造型設計上的同一性。林肯車的銷量又回升了，開始增長緩慢，而后到1966年，創(chuàng)下了54，755輛的紀錄。如今林肯車正在蓬勃發(fā)展，1968年中，林肯分部投產了大陸·馬克3型，其堅挺而又實實在在的6741美元售價，使顧客感到頗有身份而又不致把他們嚇跑。

1970年市場上出現(xiàn)了一種全新的林肯大陸車，它已不是1961年型的那種樣式，它自重較輕，和其他福特車通用更多的零部件。1972年林肯公司以馬克w型車替下了馬克be型車，前者售出近5萬輛，在豪華車市場中的份額從1960年的可憐巴巴的11%，猛升到了26%。　
70年代時，石油短缺和美國政府提高燃油經濟性的要求，迫使林肯公司于1977年把未經充分準備的凡爾賽(versailles)車匆忙地拋向緊湊型豪華車市場。大型林肯車的銷售量在石油危機時大幅度下降。

1982年，林肯公司出了一種緊湊型大陸車，雖然在設計上無驚人之舉，但起碼看起來是昂貴的，而且它的計算機控制的空氣懸架也確立了林肯公司在技術上的領先地位。而后在1984年，林肯分部放棄了過時的馬克5型而推出了更漂亮的馬克w型，馬克緊巴巴的駕駛艙和對道路十分敏感的駕駛特性，使馬克車的老用戶敬而遠之，但卻引起汽車新聞界的注目。

與此同時，林肯終于把混亂的型號名稱整理得合理一些：緊湊車叫大陸，大型轎車叫城市車(towncar)，而二門車叫馬克。