恩佐·法拉利（1898.2.18——1988）法拉利汽車公司的創(chuàng)始人，人稱“賽車之父”。恩佐·法拉利畢其一生，致力于提高賽車的性能以不斷奪取桂冠。1947年，恩佐·法拉利創(chuàng)立了法拉利公司，并生產(chǎn)出第一輛法拉利125S汽車。這被看作是現(xiàn)代賽車文化的起源，并從此由他主宰。直到1988年去世，他贏得了14次勒芒24小時耐力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經(jīng)成為世界上最具聲望的一個高性能賽車品牌。1988年8月14日于摩德納去世。

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠主的家中。由于他出生時天降大雪，直到2天以后才得以申報姓名，落上戶口。

他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如癡的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結(jié)下了不解之緣。

1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰(zhàn)爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應(yīng)征入伍。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，退役以后，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創(chuàng)——父親曾經(jīng)苦心經(jīng)營的家庭作坊式鋼鐵廠關(guān)門停產(chǎn)，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車制造廠員工的愿望，卻因菲亞特汽車制造公司（Fiat）”的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己分內(nèi)工作之后，懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。

他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，并得到了阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業(yè)之中。他從“法特汽車制造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強阿爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術(shù)開發(fā)實力。法拉利在32歲那年擔當起了阿爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統(tǒng)率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅，立下了汗馬功勞。

說來也巧，第一次世界大戰(zhàn)也為法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰(zhàn)斗機兩側(cè)的飛行微章是一匹“騰馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。法拉利聽了這位母親的話，回去后照她的說法做了，果真帶來了好運。

俗話說，人怕出名豬怕壯，由于"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權(quán)的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老板頂撞起來；面對阿爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打份，就象暴發(fā)戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵尸般冰冷。"與老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的生存環(huán)境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅歐汽車制造公司。

歷經(jīng)長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終于等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮(zhèn)，創(chuàng)辦起了法拉利汽車制造公司。

1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，生產(chǎn)出第一輛車后他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以后的3年時間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先后奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經(jīng)過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃?？上∫?guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經(jīng)濟常常陷入困境。不過，由于法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經(jīng)常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸于福特公司以后，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利于意大利的汽車工業(yè)，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應(yīng)讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。

從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經(jīng)過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設(shè)計的F1型賽車曾發(fā)生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現(xiàn)代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術(shù)師。他設(shè)計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。

1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車。

1998年法拉利汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結(jié)發(fā)妻子去世之后，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

1938年1月1日，阿爾法·羅密歐公司宣布將再次進入賽車運動，而一直以來，恩佐·法拉利都作為外包伙伴接管著這家企業(yè)集團在賽車運動方面的所有活動，而這樣一來，他的財產(chǎn)要被剝奪了。他必須把這些賽車以及對于下一代賽車的研發(fā)和生產(chǎn)方案割讓給阿爾法集團，他想要獨立經(jīng)營一家企業(yè)的夢想破裂了。

法拉利最終不得不選擇加入阿爾法·羅密歐公司，但不久便因與他的頂頭上司決裂而離開了這家公司。阿爾法·羅密歐公司強迫法拉利與自己簽訂了一份解約合同，根據(jù)這份合同，法拉利在4年之內(nèi)都不允許以自己的名義制造賽車或者參加賽車比賽。

然而，這一切都無法阻擋法拉利一心希望重新回到自有企業(yè)界的決心。他很快就在摩德納創(chuàng)建了一家新的企業(yè)，他在馬拉內(nèi)羅開設(shè)的小工廠在戰(zhàn)爭時期還生產(chǎn)了機床。而在另一家汽車公司里，他還制造了兩輛賽車，1940年，他把這兩輛賽車送上了著名的意大利街道賽車比賽米勒-米格大賽的起跑線。終于，他再次成為了自己的主人。

1946年，法拉利第三次開始創(chuàng)業(yè)，他仍然采用騰飛的駿馬作為自己企業(yè)的標志。參加摩納哥大獎賽的第一輛法拉利賽車是Tipo125，它是由與法拉利長期共事的喬克諾·克羅布研制開發(fā)的。這款車的動力源自一個60度旋轉(zhuǎn)的12缸發(fā)動機，是同類型發(fā)動機中的第一款，并獲得了國際性的認可，但是要戰(zhàn)勝老對手阿爾法·羅密歐車隊，他們?nèi)匀槐仨氁却恍r日。

在賽車的發(fā)動機功率上，阿爾法的Alfetta能夠達到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達到300匹馬力，他們在技術(shù)上的優(yōu)勢導(dǎo)致法拉利最終決定走出對他自己來說也很不尋常的一步。他把車隊在技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給了當時年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負責幫助法拉利將當前的發(fā)動機的功率提升到315匹馬力，而他長期的任務(wù)則是為一款名為Tipo375的新型賽車研制開發(fā)出一種更為強大的12缸發(fā)動機，它的功率將達到330匹馬力。

直到1951年，恩佐·法拉利才最終實施了他盼望已久的“復(fù)仇”行動。這一年的7月14日，法拉利率領(lǐng)的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中使得老對頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場比賽當中，有“拉潘帕公?！敝Q的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經(jīng)被視為不可戰(zhàn)勝的Alfetta159，并且贏得了比賽。

到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車隊。半個多世紀以來，除了法拉利車隊，還沒有其它任何一支車隊能夠在世界一級方程式賽車運動的賽場中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經(jīng)將這項全球性頂級賽車運動中的所有獎項收入囊中。他們的老對手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運動硝煙彌漫的戰(zhàn)場。

1925年，當阿爾法·羅密歐汽車集團將主力從賽車商業(yè)領(lǐng)域撤出時，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對富有而且沉迷于賽車運動的卡尼阿托兄弟提供服務(wù)。法拉利很好地抓住了這個機會，他向阿爾法公司提出一單交易：由法拉利自己的公司來負責提供這些服務(wù)，而阿爾法公司則要投資他的公司。通過這種方式，他確保了自己的公司能夠以最優(yōu)惠的價格得到火花塞、潤滑油以及各種配件。

這位年輕的企業(yè)家開始按照自己的方式來研制和開發(fā)賽車。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名獨立的企業(yè)家。盡管他仍然還要依賴于自己的老東家，但是法拉利可以根據(jù)自己的標準雇傭職員，尤其是賽車手。從這個過程中可以看出，法拉利不僅是一名精明能干的商人，他還絕對是一位頭腦靈活的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。

早在他的企業(yè)第一年開始營運的時候，法拉利就已經(jīng)與50名賽車手簽下了合同，其中還包括古賽普·坎巴利、塔日奧·盧沃拉瑞等當時的巨星車手。成功果然接踵而來：在第一年，法拉利公司就在參加的22場賽事中獲得了8次勝利和多次良好的名次。

據(jù)恩佐·法拉利自己解釋，“騰馬”的來歷還有一段故事。那是1923年5月25日，在靠近Ravenna的Savio賽場取得勝利后，他被戰(zhàn)斗英雄弗蘭西斯柯·巴拉卡（FrancescoBaracoa）的母親認出。巴拉卡是個傳奇空軍飛行員，他曾擊落34架敵機，他的飛機上畫有一個騰馬圖案。巴拉卡的母親即波利娜·巴拉卡公爵夫人，見到法拉利后拿住兒子的“騰馬”紋章對恩佐·法拉利說：“法拉利，拿去吧，貼到你車上，它會給你帶來好運。”法拉利欣然同意，果如她言，帶有“騰馬”標志的法拉利賽車連連奪魁。從此，“騰馬”便成了法拉利汽車的徽標。

但在戰(zhàn)爭即將結(jié)束之際，巴拉卡卻在Montello山谷墜機身亡。法拉利就將“騰馬”固定為黑色?；諛说狞S底色為法拉利公司所在地摩迪納的城市標志色。