1.排氣管冒
黑煙：
故障判定：真故障。
原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是
汽車發(fā)動機(jī)超負(fù)荷，
氣缸壓力不足，發(fā)動機(jī)
溫度過低，
化油器調(diào)整不當(dāng)，
空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。排除時，應(yīng)及時檢查阻風(fēng)門是否完全打開，必要時進(jìn)行檢修；熄火后從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油面過高，應(yīng)調(diào)整到規(guī)定
范圍，擰緊或更換主量孔；
空氣濾清器堵塞，應(yīng)清洗.疏通或更換。
2.
車輛的排氣管排出藍(lán)色的煙霧：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量
機(jī)油進(jìn)入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下
火花塞，即可發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的積炭
現(xiàn)象。需檢查機(jī)油尺油面是否過高；氣缸與
活塞間隙是否過大；
活塞環(huán)是否裝反；進(jìn)
氣門導(dǎo)管是否磨損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時應(yīng)予以修復(fù)。
3.車輛排氣管冒
白煙，冷車時嚴(yán)重，熱車后就不冒白煙了：故障判定：假故障。原因分析：這是因為
汽油中含有水分，而發(fā)動機(jī)過冷，此時進(jìn)入氣缸的
燃油未完全燃燒導(dǎo)致霧點或
水蒸氣產(chǎn)生形成白煙。冬季或雨季當(dāng)汽車初次發(fā)動時，常?？梢钥吹脚虐谉?。這不要緊，一旦發(fā)動機(jī)溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢修。
4.發(fā)動機(jī)噪聲大，車輛原地踩加速踏板時，有“隆.隆”
異響，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)有振動感。故障判定：使用類故障。原因分析：舉升車輛，可看到發(fā)動機(jī)的底護(hù)板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強(qiáng)行通過，發(fā)動機(jī)底護(hù)板就要被磕碰。底護(hù)板變形后與發(fā)動機(jī)
油底殼距離變近，如果距離太近，當(dāng)加速時油底殼與底護(hù)板相撞就會發(fā)出異響并使
車身振動。所以，行車中一定要仔細(xì)觀察路面，不要造成拖底現(xiàn)象發(fā)生。處理
方法：拆下底護(hù)板，壓平校正即可。
5.車輛的轉(zhuǎn)向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定：故障判定：真故障。原因分析：這是由于固定在
轉(zhuǎn)向機(jī)凹槽中的
橡膠限位塊已完全損壞導(dǎo)致。將新限位塊裝復(fù)后，故障完全消失。
6.每次開啟
空調(diào)時，其出
風(fēng)口有非常難聞的氣味，
天氣潮濕時更加嚴(yán)重：故障判定：維護(hù)類故障。原因分析：空調(diào)的制冷
原理是通過制冷劑迅速蒸發(fā)吸熱，使流經(jīng)的空氣溫度迅速下降。由于
蒸發(fā)器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發(fā)器上凝結(jié)成水珠，而空氣中的灰塵或衣服.
座椅上的小絨毛等物質(zhì)，容易附著在冷凝器的表面，從而導(dǎo)致發(fā)霉，細(xì)菌會大量繁殖。這樣的空氣被人體
長期吸入會
影響駕駛員及乘車人的身體
健康，所以空調(diào)
系統(tǒng)要定期更換
空調(diào)濾芯，清潔空氣道。
7.下小雨時風(fēng)窗
玻璃刮不干凈：故障判定：維護(hù)類故障。原因分析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，可是當(dāng)下小雨啟動刮水器時，就會發(fā)現(xiàn)刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；有的
時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種
情況表明刮水器片已硬化。刮水器是借電動機(jī)的轉(zhuǎn)動能量，靠連接棒轉(zhuǎn)變成一來一往的運(yùn)動，并將此
作用力傳達(dá)至刮水器臂。不刮水器的橡膠部分硬化時，刮水器便無法與玻璃面緊密貼合，或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。刮水器或刮水器膠片面的更換很簡單。但在更換時應(yīng)注意，在
車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器膠片的更換很簡單。但在更換時應(yīng)注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。
8.車輛有噪聲：故障判定：假故障。原因分析：無論是高檔車.低檔車.進(jìn)口車.
國產(chǎn)車.
新車.舊車都存在不同
程度的噪聲
問題。車內(nèi)噪聲主要來自發(fā)動機(jī)噪聲.風(fēng)噪.車身共振.懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發(fā)動機(jī)
高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其噪聲通過防火墻.底墻等傳入車內(nèi)；汽車在顛簸路面行駛產(chǎn)生的車身共振，或高速行駛時開啟的
車窗不能產(chǎn)生共振都會成為噪聲。由于車內(nèi)
空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，互相撞擊有時還會在車內(nèi)產(chǎn)生共鳴現(xiàn)象。行駛中，汽車的懸架系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲以及
輪胎產(chǎn)生的噪聲都會通過
底盤傳入車內(nèi)。懸架方式不同.輪胎的
品牌不同.輪胎花紋不同.輪胎氣壓不同產(chǎn)生的噪聲也有所
區(qū)別；車身外形不同及行駛
速度不同，其產(chǎn)生的風(fēng)噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風(fēng)噪越大。
9.運(yùn)行中發(fā)動機(jī)溫度突然過高：故障判定：真故障。原因分析：如果汽車在運(yùn)行過程中，
冷卻液溫度表指示很快到達(dá)100℃的位置，或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補(bǔ)足冷卻液后轉(zhuǎn)為正常，但
發(fā)動機(jī)功率明顯下降，
說明發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)出現(xiàn)故障。導(dǎo)致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴(yán)重
漏水；隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞；
節(jié)溫器主閥門脫落；風(fēng)扇傳動帶松脫或斷裂；
水泵軸與葉輪松脫；風(fēng)扇
離合器工作不良。
10.汽車加速時機(jī)油壓力
指示燈會點亮：故障判定：真.假故障并存。原因分析：機(jī)油燈點亮有實與虛兩種情況。所謂實，就是機(jī)油壓力確實低，低到指示燈發(fā)出警告的程度，說明
潤滑系統(tǒng)確有故障，必須予以排除。所謂虛，正像懷疑的那樣，機(jī)油潤滑系統(tǒng)沒有故障，而是機(jī)油壓力指示燈系統(tǒng)發(fā)生了故障，錯誤地點亮了指示燈。這種故障雖不會影響發(fā)動機(jī)的正常工作，但也應(yīng)及時找到根源，排除為妙。通常情況下實癥的可能性較大，應(yīng)作為判斷故障的主要思路。
11.車輛在高速行駛時出現(xiàn)全車
抖動現(xiàn)象：故障判定：真故障。原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象，降低
車速，現(xiàn)象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現(xiàn)說明
汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎
動平衡失準(zhǔn)；前后懸架.轉(zhuǎn)向.傳動等
機(jī)構(gòu)松動；
前輪定位.軸距失準(zhǔn)；半軸間隙過大。首先，輪胎平衡失準(zhǔn)會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架機(jī)構(gòu).轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu).傳動機(jī)構(gòu)松曠.松動，造成前束值.車軸距失準(zhǔn)，鋼板
彈簧過軟，導(dǎo)致車輛在行駛中產(chǎn)生共振，誘發(fā)全車抖動。再次，半軸間隙過大，使后化在行駛中作不規(guī)則運(yùn)動，磨損加劇，造成旋轉(zhuǎn)
質(zhì)量不平衡，引起全車抖動。以上故障若不及時排除，將導(dǎo)致惡性循環(huán)，并引發(fā)
其他故障。
12.汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)彎卻變成小轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的是小轉(zhuǎn)彎卻又變成大轉(zhuǎn)彎：故障判定：真故障。原因分析：轉(zhuǎn)向時發(fā)生的這兩種現(xiàn)象前者稱為不足轉(zhuǎn)向，后者稱為過度轉(zhuǎn)向，說明
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題。駕駛者在汽車轉(zhuǎn)向一面繞行一面加速時的感覺是：具有不足轉(zhuǎn)向
性能的汽車將向外側(cè)面行進(jìn)，具有過度轉(zhuǎn)向性能的汽車將向內(nèi)側(cè)行進(jìn)。當(dāng)行駛半徑變大時，稱為不足轉(zhuǎn)向。當(dāng)行駛半徑變小時，稱為過度轉(zhuǎn)向。還有一種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，最初是不足轉(zhuǎn)向，在中途又變成過度轉(zhuǎn)向，急劇向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向。這是最
危險的逆轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，易發(fā)生
事故。這種情況只在個別的后置發(fā)動機(jī)的汽車上才發(fā)生。
13.發(fā)動機(jī)冷車起動困難，起動后發(fā)動機(jī)振動，然后趨于平穩(wěn)，中低速時發(fā)動機(jī)開始抖動，高速時有所改善。故障判定：真故障。原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。如果點火時刻過早，在電火花閃過的瞬間，活塞離上止點遠(yuǎn)，氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低，在這個過程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠(yuǎn)的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆燃，爆燃致使發(fā)動機(jī)在中低速時抖動嚴(yán)重。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)及時到
修理廠進(jìn)行修理。
14.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，常伴有“突.突”聲，加速時發(fā)動機(jī)
動力不足，不時發(fā)出“彭.彭”的放炮聲，排氣管冒黑煙。故障判定：真故障。原因分析：有可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。如果點火時刻過晚，發(fā)動機(jī)活塞距上止點很近時，火花塞才開始點火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當(dāng)活塞下行后甚至到排氣門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴(kuò)大和氣體的滯后膨脹，導(dǎo)致氣缸壓力不高，發(fā)動機(jī)動力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進(jìn)氣門返回化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“彭.彭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)及時到修理廠進(jìn)行修理。
15.在冬季低溫時，汽車停放
時間一長，發(fā)動機(jī)起動較為困難：故障判定：假故障。原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣變稀而不易燃燒造成起動困難。同時因氣溫低，機(jī)油粘度變大，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加而造成起動困難。另外，
蓄電池電解液的化學(xué)反應(yīng)慢，造成起動時輸出的電量不足.
起動機(jī)功率不足和點火電壓不足，使發(fā)動機(jī)難以起動。所以，汽車在寒冷的季節(jié)起動之前應(yīng)先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。可向散熱器和水套中灌注熱水或蒸氣，利用水套中的溫度傳導(dǎo)至氣缸壁，使起動時進(jìn)入氣缸中的燃油易于氣化，并可提高可燃混合氣的溫度，以便利于燃燒。還可根據(jù)需要對蓄
電池進(jìn)行預(yù)熱以增強(qiáng)蓄電池的電量，提高起動電流和點火電壓。
16.汽車在空車與重載行駛時轉(zhuǎn)向盤均擺動，且在平坦路面上行駛擺動較嚴(yán)重。故障判定：真故障。原因分析：一般是由于前束不符合
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及橫直拉桿
球頭.轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部配合間隙磨損過大或轉(zhuǎn)向機(jī)固定
螺栓松動.轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套磨損過大所致。上述原因造成的松曠所形成的合成力矩，會推動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。
17.汽車在行駛時一遇到故障即引起轉(zhuǎn)向盤擺動，且重車時擺動更嚴(yán)重：故障判定：真故障。原因分析：一般情況下是由于前輪輪胎磨損不均，使用新補(bǔ)的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因為，車輪
轉(zhuǎn)速較快時，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的力矩主要來自于化胎或鋼圈的偏擺度。當(dāng)輪胎或鋼圈的擺差超過3mm時，偏擺力矩就能驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。應(yīng)去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。
18.在良好的路面上高速行駛，重.空車時轉(zhuǎn)向盤均擺動，重車時擺動嚴(yán)重，且車速越快，擺動越嚴(yán)重：故障判定：真故障。原因分析：一般是由于制動鼓與
輪轂連接螺栓松動，輪轂
軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產(chǎn)生不平衡量所致。因為，在高速行駛的情況下，車輪轉(zhuǎn)速很快，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩主要來自于制動鼓與輪轂的旋轉(zhuǎn)均勻度及其平衡量，在不平衡量的作用下，慣性與前傾角均產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩。
19.在松合離合器時有些抖動：故障判定：真故障。原因分析：說明離合器撥叉.分離軸承.壓盤及磨擦片嚴(yán)重磨損，分動器無油，后傳動軸前伸縮套及其軸承嚴(yán)重磨花.磨黑，分動器后蓋
油封已燒爛。造成上述情況的原因只能有兩個，一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。
20.擰開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)總有一些油漬飄浮在水面上，而且發(fā)現(xiàn)換機(jī)油時有水分。故障判定：真故障。原因分析：發(fā)動機(jī)有兩大循環(huán)系統(tǒng)，一個是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，另一個是
潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)互不貫通。如果水中有油或油中有水，說明兩個循環(huán)系統(tǒng)中的某個隔離
地方出現(xiàn)了問題。“油進(jìn)了水”與“水進(jìn)了油”是兩種不同性質(zhì)的故障。發(fā)動機(jī)一旦運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力總是高于冷卻水壓力，因此機(jī)油很容易從缸體裂紋中進(jìn)入冷卻水中，相反，冷卻水不太容易進(jìn)入機(jī)油中，所以機(jī)油進(jìn)入水中是屬于內(nèi)漏現(xiàn)象：缸體機(jī)油通道的某一位置發(fā)生裂紋，機(jī)油通過裂紋間隙被“擠”進(jìn)了冷卻水通道里，由于油比水輕，擰開散熱器蓋就可以發(fā)現(xiàn)浮油了。而機(jī)油含水是屬于另一性質(zhì)的問題，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷卻水進(jìn)入油底殼混入機(jī)油中。因此，“油進(jìn)了水”是發(fā)動機(jī)
機(jī)體本身出了毛病，而“水進(jìn)了油”則多是發(fā)動機(jī)
配件引起的，其故障性質(zhì)不一樣。
21.新買的車輛發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮：故障判定：假故障。原因分析：某些新車會有這種情況，車輛發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮。很多人懷疑是車輛存在質(zhì)量問題，其實真正的原因是不清潔的燃油導(dǎo)致了供油系統(tǒng)的污染或堵塞。目前一些先進(jìn)的車輛配備了
尾氣排放監(jiān)測系統(tǒng)，由于這種控制系統(tǒng)能非常靈敏地檢測汽車
尾氣排放和燃油清潔狀況，所以使用不潔的燃油會引發(fā)燃油供給.點火.排放系統(tǒng)污染，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障指示燈點亮和不同程度的發(fā)動機(jī)抖動。所以有效的解決方法是：徹底清潔被污染的系統(tǒng)后，持續(xù)地添加指標(biāo)性能穩(wěn)定的汽油并添加定量的油路
清潔劑，情況即可改善。
22.電動車窗的升降速度各個
車門不一樣：故障判定：假故障。原因分析：一般是由于玻璃升降軌道中進(jìn)入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進(jìn)而產(chǎn)生了這種結(jié)果。這并不是什么太大的問題，只要進(jìn)行相應(yīng)的清洗就可以解決問題了。建議到專業(yè)維修站進(jìn)行操作，如果想自己動手，應(yīng)該選用專業(yè)的橡膠清洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當(dāng)，會對橡膠制品腐蝕，使
密封條變質(zhì).干裂，進(jìn)而失去
效果，車窗的密封性下降。
23.自動變速器車掛D位時，車有輕微振動：故障判定：假故障。原因分析：車輛準(zhǔn)備起步時，當(dāng)自動變速器掛入D
檔位后，在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產(chǎn)生向前的驅(qū)動力，而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振動。如果振動過大，有可能是變速器前進(jìn)檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還有可能是發(fā)動機(jī)支撐或自動變速器支撐墊損壞，產(chǎn)生共振蔌發(fā)動機(jī)缺火造成的。所以，要注意平時的車輛狀態(tài)，以便能及時發(fā)現(xiàn)異常。
24.發(fā)動機(jī)的機(jī)油剛剛更換沒多久就變黑了：故障判斷：假故障。原因分析：變黑原因主要有兩個方面。首先是由于清凈分散劑的作用，其次是由于使用中的機(jī)油被氧化。如果一種機(jī)油在使用中不變黑，說明這種機(jī)油根本沒有發(fā)揮其正常的清潔作用。目前的機(jī)油一般都含有清凈分散劑，吸收燃燒產(chǎn)生的積炭和機(jī)油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發(fā)動機(jī)內(nèi)部清潔。所以，剛剛更換的機(jī)油變黑不一定是由于發(fā)動機(jī)內(nèi)部太臟引起，只要按規(guī)定時間換油即可。注意：一定要按期換機(jī)油和
機(jī)油濾清器（或
濾芯）。機(jī)油使用一段時間后，機(jī)油的粘度變稠并且有酸性產(chǎn)物產(chǎn)生，如不定期更換將損害發(fā)動機(jī)
部件，影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
25.發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力指示表顯示異常：故障判定：真故障。原因分析：當(dāng)表的指針顯示油壓不正常時，說明發(fā)動機(jī)部件有故障。如果油表指針顯示壓力偏低或是儀表指針顯示波動大，可能是由于機(jī)
油泵磨損大.濾清器被臟物阻塞.吸油濾網(wǎng)置露出油面.機(jī)油液面低.油路中混入空氣以及壓力表有故障等原因造成的。另外，潤滑油粘度偏低.油路密封和潤滑性差.潤滑油過冷粘度太大.潤滑油油泥沉積太多等也會引起機(jī)油壓力指示表顯示異常。
26.發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過大：故障判定：真故障。原因分析：細(xì)心的
朋友會發(fā)現(xiàn)，潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排出
藍(lán)煙，其實這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油的消耗無非兩種情況，進(jìn)入燃燒室參與燃燒，或是機(jī)油滲漏。之所以機(jī)油能夠竄入燃燒室，主要是因為
零部件嚴(yán)重磨損，配合間隙過大，或者機(jī)油壓力過高，導(dǎo)致機(jī)油上竄進(jìn)燃燒室。而機(jī)油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化.氣門卡死。如果是老舊車輛，一般都存在密封墊由于老化而密封不嚴(yán)的情況。遇到以上情況，您最好是通過專業(yè)的養(yǎng)護(hù)中心，由養(yǎng)護(hù)工程師進(jìn)行判定，并實施行之有效的解決
辦法。
27.經(jīng)過一段時間發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗了一部分：故障判定：假故障。原因分析：
國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛行駛1萬公里的正常損耗機(jī)油量應(yīng)在1L以內(nèi)。一般
轎車的機(jī)油容量在4L左右，當(dāng)機(jī)油液面達(dá)到機(jī)油尺標(biāo)線MIN處時，機(jī)油缺少不過0.5-1L。如果車在一萬公里內(nèi)機(jī)油損耗在1L以內(nèi)屬于正常損耗，就不能認(rèn)為是故障。
28.
曲軸箱上通氣孔堵塞：故障判定：真故障。原因分析：發(fā)動機(jī)工作時，總會有一部分可燃?xì)怏w和
廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸壁的間隙進(jìn)入
曲軸箱內(nèi)。進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的燃油蒸氣凝結(jié)后將稀釋機(jī)油，廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸氣將侵蝕零件，使機(jī)
油性能變化，使機(jī)油逐漸失去其功效。另外，進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的氣體使曲軸箱內(nèi)溫度和壓力均升高，造成機(jī)油從油封.封墊等處滲出。由于活塞的往復(fù)運(yùn)動，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力忽高忽低，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。嚴(yán)重時會曲軸箱內(nèi)的機(jī)油上竄至燃燒室和氣
缸蓋罩內(nèi)，還會從加油口或機(jī)油尺的
縫隙處漏油。為了避免出現(xiàn)上述條件現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)上都設(shè)有通風(fēng)裝置，以平衡曲軸箱的內(nèi).外氣壓。使用中若出現(xiàn)
燒機(jī)油.機(jī)油沿接合面外泄.機(jī)油過早變質(zhì)和
發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)等現(xiàn)象時，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置是否有效，應(yīng)保證通氣孔暢通。并且負(fù)壓閥片不能變形.粘連或裝錯，呼吸管不能彎折或堵塞，單向閥不能裝反。
29.發(fā)動機(jī)的
節(jié)氣門體及怠速電動機(jī)臟：故障判定：真故障。原因分析：目前轎車的發(fā)動機(jī)怠速是靠裝在節(jié)氣門體睥怠速步進(jìn)電動機(jī)控制。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，由于空氣質(zhì)量及汽油品質(zhì)的原因，會造成發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體的節(jié)流閥和怠速閥積有許多污垢，當(dāng)污垢嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)怠速過低.
穩(wěn)定性差或無怠速，加油時節(jié)氣門有發(fā)卡現(xiàn)象。所以，轎車一般在每行駛20000km左右時，建議清洗節(jié)氣門體。清洗后應(yīng)通過
診斷儀設(shè)定發(fā)動機(jī)使之達(dá)到正常工作狀態(tài)。
30.車輛急加速時，車速提不起來。故障判定：真故障。原因分析：轎車行駛中，緩加速時汽車加速正常，急加速時車速不能立即提高，無法超車。可能的原因為發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)故障，油壓.噴油量.點火時刻不符合規(guī)范，火花塞及
高壓線故障。實際案例：有一輛轎車存在上述現(xiàn)象。對發(fā)動機(jī)做空轉(zhuǎn)急加還實驗，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)，其油壓.噴油量等都很正常，讀數(shù)據(jù)流表明故障在點火系。檢查點火
正時符合規(guī)范，更換火花塞后，故障依舊。最后檢查確認(rèn)是高速時高壓火花不夠強(qiáng)。用
萬用表高阻檔測量各缸高壓線的電阻值，均在25Ω。由于高速.大負(fù)荷時發(fā)動機(jī)需很強(qiáng)的點火能量，而中央高壓線電阻值過大，造成點火能量衰減，高壓火弱，從而引起發(fā)動機(jī)加速無力。換一套新的高壓線后，故障排除。
