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飛機(jī)顛簸會有危險(xiǎn)嗎,有車友可以回答一下這個(gè)問題嗎？

請問飛機(jī)顛簸會有危險(xiǎn)嗎,有車友可以回答一下這個(gè)問題嗎？怎么理解？各位車友知道飛機(jī)顛簸會有危險(xiǎn)嗎,有車友可以回答一下這個(gè)問題嗎？的相關(guān)知識嗎？

提問者: 彭若嬋 | 2020-04-05 1113

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事實(shí)上，飛行顛簸是由于大氣擾動(dòng)，也就是我們常說的風(fēng)切變引起的，并非與人為操縱水平有關(guān)。風(fēng)向風(fēng)速瞬間變化，看不見、摸不著，因此飛行過程中的顛簸是正常的，也是不可避免的。
　　風(fēng)切變通常是指在很短的距離內(nèi)風(fēng)的速度或方向（或者兩者同時(shí)）發(fā)生陡然變化。這里所說的風(fēng)是三維的，不僅包括水平風(fēng)還包括垂直風(fēng)。其中，水平風(fēng)的垂直切變是指水平風(fēng)在垂直方向上兩個(gè)不同高度點(diǎn)之間的風(fēng)向和風(fēng)速的變化；水平風(fēng)的水平切變是指水平風(fēng)在水平方向上兩個(gè)不同距離點(diǎn)之間的風(fēng)向及風(fēng)速的變化；垂直風(fēng)的切變是指上升或下降氣流（垂直風(fēng)）在水平方向（或航跡方向）上的變化。
　　產(chǎn)生風(fēng)切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運(yùn)動(dòng)本身的變化所造成的，另一類則是地理、環(huán)境因素所造成的。有時(shí)則是兩者綜合而成。
　　當(dāng)飛行時(shí)遇到雷暴、積雨云等強(qiáng)對流天氣時(shí)，在這種天氣條件影響下的一定空間范圍內(nèi)，均可產(chǎn)生較強(qiáng)的風(fēng)切變。尤其是在雷暴云體中的強(qiáng)烈下降氣流區(qū)和積雨云的前緣陣風(fēng)鋒區(qū)，風(fēng)切變現(xiàn)象會更為嚴(yán)重。
　　那些特別強(qiáng)的下降氣流被稱為“微下?lián)舯┝鳌?，這是對飛行危害最大的一種風(fēng)切變現(xiàn)象。它是以垂直風(fēng)為主要特征的綜合風(fēng)切變區(qū)。強(qiáng)雷暴天氣下產(chǎn)生的下沖氣流、風(fēng)切變往往是致命的，所以要避免進(jìn)入或接近強(qiáng)雷暴區(qū)域。
　　當(dāng)遇到鋒面天氣，無論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒，均可產(chǎn)生低空風(fēng)切變。不過，其強(qiáng)度和區(qū)域范圍不盡相同。這種天氣的風(fēng)切變多以水平風(fēng)的水平和垂直切變?yōu)橹鳎ǖh面雷暴天氣除外）。一般來說，其危害程度弱于強(qiáng)對流天氣產(chǎn)生的風(fēng)切變。
　　在秋冬季睛空的夜間，由于強(qiáng)烈的地面輻射降溫而形成低空逆溫層，該逆溫層上面有動(dòng)量堆集，風(fēng)速較大形成急流，而逆溫層下面風(fēng)速較小，近地面往往是靜風(fēng)，故會產(chǎn)生逆溫風(fēng)切變。該類風(fēng)切變強(qiáng)度通常更小，但它容易被人忽視，一旦遭遇若處置不當(dāng)也會發(fā)生危險(xiǎn)。
　　此外，地理、環(huán)境因素也會引起風(fēng)切變。風(fēng)切變狀況與當(dāng)時(shí)的盛行風(fēng)狀況（方向和大?。┯嘘P(guān)，也與山地地形的大小，復(fù)雜程度，迎風(fēng)、背風(fēng)位置，水面的大小和機(jī)場離水面的距離，建筑物的大小和外形有關(guān)。一般山地高差大，水域面積大、建筑物高大，不僅容易產(chǎn)生風(fēng)切變，而且強(qiáng)度也較大。
　　這種由復(fù)雜地形引起的風(fēng)切變以香港赤臘角新機(jī)場為代表，由于跑道為填海而成，三面環(huán)海，機(jī)場南端有高大的山峰，周邊都是山地，且機(jī)場位于我國南部沿海，受臺風(fēng)、雷雨天氣的影響，所以機(jī)場常年受到風(fēng)切變的襲擾。

回答者: 桑啟世 | 2020-04-05

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