關于ECO省油模式，優(yōu)缺點分析——積碳會嚴重么？經(jīng)常使用ECO車輛的車要怎么保養(yǎng)這個問題如何解決？大家對ECO省油模式，優(yōu)缺點分析——積碳會嚴重么？經(jīng)常使用ECO車輛的車要怎么保養(yǎng)有什么好的建議嗎？
提問者: 宰靄 | 2020-01-09 1889
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我們都知道，汽車發(fā)動機工作，需要空氣和汽油。理想狀態(tài)下，我們實驗室里，往燒杯里倒入1克重量的標準汽油，然后點燃，它自然燃燒結束后，燒杯里是干的，所有汽油都燒的干干凈凈了，那么在整個燃燒過程中它需要自然消耗14.7克重量的空氣。因此14.7也有一個專業(yè)詞匯——理論空燃比。
所以在以往的發(fā)動機設計中，發(fā)動機一旦熱機完成進入平穩(wěn)運行狀態(tài)后，電腦會不停的檢測進入發(fā)動機的空氣的量有多少，然后精確的計算噴油量，強迫氣缸里的空燃比維持在15（非常非常接近理論空燃比，空氣微微過量而已，這是為了保證汽油的完全燃燒）。
而我們減少汽油的噴射量，讓氣缸里處于“空氣過量”的狀態(tài)又會如何？大量的實驗證明，當氣缸里的空燃比達到16.2的時候，發(fā)動機的油耗指標降到最低。減少汽油的噴射量，空燃比達到18的時候，尾氣最干凈，環(huán)保成績最高！（事實上某些“國6A”發(fā)動機就是在“國5”發(fā)動機基礎上改寫電腦程序，強行讓發(fā)動機一直在空燃比18工作而已，當然，動力性能差很多）
于是我們得出第一個答案，關于發(fā)動機控制方面的：打開ECO功能后，等于就是發(fā)動機的電腦程序發(fā)生了變化，發(fā)動機會強制讓空燃比維持在16.2，以追求最低的油耗表現(xiàn)。這是從發(fā)動機角度來做出的第一步動作。
ECO是如何省油的？——變速箱
當然，汽車要跑得快，除了發(fā)動機要出力之外，還需要有變速箱的幫忙。那么ECO開啟后，變速箱又會有什么反應呢？我們知道，很多變速箱上都有有一個“S檔”。熟悉車輛的車友都知道，這是“運動模式”。也就是強行拉高發(fā)動機的升檔轉速。
比如常規(guī)情況下，發(fā)動機轉速達到2500轉就自動升高一個檔位。而一旦切入S檔模式，發(fā)動機轉速需要達到3000轉才會升高檔位。我們也知道這是為了讓車輛表現(xiàn)出更高的加速性能而做出的設置。如果我們反其道而行，讓發(fā)動機轉速達到2000轉就自動升檔會如何？
這就是ECO需要做的事情了！它等于是把S檔“反過來用”。盡可能的讓發(fā)動機保持相對更低的轉速，來達到省油的效果。當然我們也知道，這樣的思路帶來的問題是車輛的加速能力更悲劇。簡單一點說，就是利用變速箱來更進一步的犧牲車子動力，來降低油耗。當然，有些車型甚至還會自動降低空調的制冷效果，但不在我們討論范圍內。
另外，發(fā)動機長期低速運轉，也讓很多車友猜測，ECO功能會不會帶來發(fā)動機積碳嚴重的問題。那么事實上剛才說了，在ECO模式下，噴油量本身就減少了，空燃比也達到了16，本身就處于“空氣過量”狀態(tài)，因此并不會有燃燒不完全的問題。所以ECO一代開啟后，最大的“不爽”就是車子的加速能力相對悲劇，但畢竟這是省油的代價。
回答者: 龍華 | 2020-01-09
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