關(guān)于車輛胎壓過低易爆胎 低胎壓爆胎的原因分析這個問題如何解決？大家對車輛胎壓過低易爆胎 低胎壓爆胎的原因分析有什么好的建議嗎？
提問者: 鄒芬 | 2020-01-02 1713
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輪胎胎壓過高時，輪胎胎體的彈性會明顯下降，輪胎受到?jīng)_擊后很容易爆胎，這種情況不少人都知道;但是，輪胎胎壓過低時，其爆胎風(fēng)險與胎壓過高時相當(dāng)，這個又有多少人知道呢?更可怕的是，居然還有車主相信“夏季降低胎壓能防爆胎”這種害人的鬼話!看來，這又是一個關(guān)乎行車安全的重要問題，小編也是時候再次出動了。究竟輪胎虧氣繼續(xù)行駛后會出現(xiàn)哪些誘發(fā)爆胎的禍因?低胎壓易爆胎的真正原因又是什么?
● 這次要測試什么?
為了看清楚虧氣輪胎與足氣輪胎在跑一段距離后胎溫的差異有多大，小編找來一輛車，模擬輪胎虧氣狀態(tài)，實測一下胎溫的變化。
● 本次測試方式及儀器
測試對象：找來一輛測試車，其原廠配套輪胎是瑪吉斯MA-651，規(guī)格為215/55 R16，廠商建議的標(biāo)準(zhǔn)胎壓是2.2BAR。
測試儀器：紅外線測溫儀。
測試方式：先讓助手將車輛的其中兩個輪胎的胎壓分別降低不同數(shù)值，此時用肉眼也能觀察到輪胎略癟。
降低胎壓后，我們會記錄四個輪胎的初始胎溫，并檢查車況，準(zhǔn)備測試。
接下來，助手將會開車在城區(qū)道路和城市快速路依照限速跑大約50公里的路程，然后再次測量四個輪胎的胎溫。
● 測試過程：讓虧氣輪胎先隨車跑個50公里
真相俠的助手接到任務(wù)后，便按照計劃先將兩個輪胎的胎壓降低，再開車在城區(qū)道路和城市快速路跑了50多公里的路程。
在駕駛的過程中，助手除了集中精神控制好車輛外，還在留意車輛輪胎虧氣時的行駛感受——虧氣的右前輪在轉(zhuǎn)向時并沒有出現(xiàn)預(yù)想中的支撐減弱的感覺，倒是虧氣的左后輪在經(jīng)過起伏路面時，在車內(nèi)會感覺到明顯的彈跳感?！疤寒惓！本緹魟t是一路亮著。
● 測試結(jié)果：虧氣輪胎與正常輪胎的胎溫差幾乎達(dá)到10℃!
一個半小時后，助手開著車安全地回來了。我們第一時間測量了四個輪胎的胎溫，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行直接對比。
我們從上面的數(shù)據(jù)可以看出，輪胎在虧氣狀態(tài)下行駛一段距離，胎溫有比較大幅度的升高：兩個前輪之間的溫差達(dá)到了9.7℃，兩個后輪之間的溫差則為7.9℃。我們還發(fā)現(xiàn)，虧氣越嚴(yán)重的輪胎，升溫幅度越大：右前輪虧氣0.4BAR，升溫幅度為13.9℃;左后輪虧氣0.7BAR，升溫幅度則為17.5℃。
我們測試車的輪胎扁平比為55，屬于比較常見的數(shù)值，雖然測試距離只有50公里，但實測出來的胎溫差距最大已經(jīng)達(dá)到9.7℃。真相俠同事的老賽弗采用AT越野輪胎，扁平比達(dá)到75，扁平比越大(相當(dāng)于輪胎越“厚”)，輪胎在虧氣狀態(tài)下運動導(dǎo)致的胎溫上升速度及幅度就越高。假如用老賽弗來進(jìn)行此次測試，得出的溫差估計會更大。
● 由低胎壓導(dǎo)致的胎溫過高會有什么后果?
輪胎胎壓過低時同樣存在爆胎風(fēng)險，虧氣輪胎在運動后導(dǎo)致的胎溫升高則是誘發(fā)爆胎的重要原因。事實上，爆胎并不是由室外高溫導(dǎo)致輪胎里面氣體過熱造成的，而是由輪胎自身結(jié)構(gòu)受到破壞造成的。關(guān)于“胎壓過低容易爆胎”這個問題，米其林輪胎講堂給出了詳細(xì)的解釋：
米其林輪胎講堂稱，持續(xù)的高熱會嚴(yán)重破壞虧氣輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(胎體簾子布和橡膠剝離)，造成輪胎強(qiáng)度嚴(yán)重下降，繼續(xù)行駛最終只會導(dǎo)致爆胎。
● 如何避免輪胎胎壓過低?
既然胎壓低也會誘發(fā)爆胎，那么我們在日常用車的過程中就要多留心，尤其是那些沒有配備胎壓監(jiān)測功能的車型，車主們更要多加注意。若發(fā)現(xiàn)輪胎出現(xiàn)虧氣的情況，我們就要盡早解決了。
1、做好輪胎保養(yǎng)
輪胎保養(yǎng)并不是要車主們掌握什么輪胎養(yǎng)護(hù)技術(shù)，而是建議大家日常用車時注意做好輪胎的保護(hù)，避免出現(xiàn)損壞輪胎的駕駛行為。
保護(hù)好輪胎，就能讓輪胎擁有更長久的使用壽命，也就不會出現(xiàn)破損虧氣的情況了。
2、勤檢查輪胎胎壓
這個習(xí)慣是每位車主都有必要養(yǎng)成的。在每次開車出行前及停車之后，我們都要認(rèn)真觀察輪胎是否虧氣。
回答者: 步紫 | 2020-01-02
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