汽車在從靜止加速到同一速度時，是急加速省油還是緩慢省油是大家都關(guān)心的問題，廣大車友是否知道與 汽車在從靜止加速到同一速度時，是急加速省油還是緩慢省油 相關(guān)問題的知識點(diǎn)？
提問者: 長孫閱娥 | 2019-11-25 1888
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汽車在行駛過程中，會受到四種阻力的作用：滾動阻力、坡路阻力、加速阻力和空氣阻力。對于同一輛汽車、在同樣的路況下行駛，它們的滾動阻力、坡路阻力是完全一樣的；如果是在較低的車速下（60公里/小時以下）行駛，空氣阻力可以忽略不計(jì)；而加速阻力與汽車行駛時的加速度有關(guān)，加速度越大，汽車所受到的加速阻力就越大。
比如說某輛車自重1000kg，搭載六速自動變速箱。如果我們把油門踩到底，讓汽車以最大的加速度從零加速到60公里/小時，用時8秒，那么汽車的加速度是：a?=60000÷3600÷8=2.08米/秒2，
所受到的加速阻力是：F?=1000×9.8×2.08=20417牛頓；
如果我們油門踩的比較輕，汽車緩慢而均勻的從零加速到60公里/小時，用時30秒，那么汽車的加速度是：a?=60000÷3600÷30=0.56米/秒2，
所受到的加速阻力是：F?=1000×9.8×0.56=5444牛頓。
當(dāng)然，這只是一種粗略的計(jì)算。實(shí)際上汽車的加速過程非常復(fù)雜，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高和變速箱檔位的切換，汽車的加速度是隨時變化的。我們只是用這種粗略的計(jì)算方式來說明這個問題，具體的參數(shù)可能會有變化，但是結(jié)果基本差不多。
所以，汽車用兩種不同的加速方式，受到的加速阻力大約相差15000牛頓。大家知道，汽車行駛時受到的所有阻力，都需要發(fā)動機(jī)發(fā)出相應(yīng)的動力來克服它；受到的阻力越大，對發(fā)動機(jī)的動力需求當(dāng)然就越大。比如說上述的兩種駕駛方式，汽車所受到的行駛阻力相差了15000牛頓，發(fā)動機(jī)當(dāng)然就要發(fā)出相應(yīng)的功率來克服這些多余的阻力。
發(fā)動機(jī)要發(fā)出更大的功率，當(dāng)然就要消耗更多的燃油，這是由能量守恒定律決定的。所以，汽車以急加速的方式加速到某一車速，與緩慢加速的方式相比，由于需要克服更大的行駛阻力，發(fā)動機(jī)需要發(fā)出更大的功率來克服這個阻力，當(dāng)然就必須消耗更多的燃油。所以，這個問題的最終結(jié)論就是：汽車緩慢加速比急加速更省油。
也許會有人說：這樣的結(jié)論不對，汽車從零加速到六十公里/小時，最終的動能都是一樣的，也就是說汽車從外界獲取的能量是一樣的。所以汽車不論以什么方式加速到六十公里/小時，汽車消耗的燃油都是一樣的。這種說法對不對呢？
這種說法當(dāng)然是不對的，主要的原因是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在不同的工況下熱效率是不同的。如果汽車以急加速的方式行駛，發(fā)動機(jī)處于高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速的工況下，此時供給發(fā)動機(jī)的是濃而多的可燃混合氣，并且為了保證足夠的動力性，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)會自動的切換到開環(huán)狀態(tài)。所以此時的發(fā)動機(jī)效率是比較低的，有一部分燃油并沒有完全燃燒就被排出發(fā)動機(jī)體外了，也就是說有一部分燃油是白白的浪費(fèi)掉了；而汽車緩慢加速時，發(fā)動機(jī) 處于低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷工況，此時供給發(fā)動機(jī)的是標(biāo)準(zhǔn)可燃混合氣，燃油 與空氣比例合適，正好完全燃燒，燃油不會有剩余，所以此時的發(fā)動機(jī)效率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性自然也好。也就是說，汽車急加速時，有一部分燃油并沒有轉(zhuǎn)化為汽車的能量，要獲得同樣的動能，就要消耗更多的燃油。
所以，汽車急加速比緩慢加速更費(fèi)油。很多“省油秘笈“中都說汽車不要激烈駕駛、不要急加速，就是這個道理。不過，如果汽車只是為了省油的話，在馬路上慢慢悠悠的加速、慢慢悠悠的行駛，是極大的降低道路的通行效率的，讓城市更加擁堵。正確的駕駛方式應(yīng)該是：在路況許可的條件下，汽車以盡可能高的加速度快速達(dá)到最高允許行駛速度，然后以這個速度勻速行駛。這樣可以大大節(jié)約我們的通行時間，提高道路的通行效率。
回答者: 平驊薇 | 2019-11-25
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