請問雙活塞卡鉗和單活塞卡鉗區(qū)別是什么,剎車卡鉗是單活塞還是雙活塞怎么理解?各位車友知道雙活塞卡鉗和單活塞卡鉗區(qū)別是什么,剎車卡鉗是單活塞還是雙活塞的相關(guān)知識嗎?
提問者: 孔紅 | 2022-08-15 1105
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汽車腳剎是靠液壓傳力的,可以簡單理解為在制動踏板處有一個(gè)液壓缸和直徑較小的活塞,就像醫(yī)院打針的注射器一樣,靠活塞推動液壓油,使液壓油產(chǎn)生一定的壓力,再通過制動真空泵,使壓力增大;這時(shí)管內(nèi)的液壓油壓力很高,通過輸液管將液壓傳遞到鉗夾的液壓缸,液壓油在液壓缸有限的空間內(nèi)推動直徑較大的活塞向前行進(jìn),根據(jù)帕斯卡原理,此時(shí)制動力再次增大。活塞再推動制動蹄片與制動盤產(chǎn)生摩擦,達(dá)到制動的目的,這就是整套制動液壓部分的工作原理。
浮動鉗夾式這一形式的鉗夾最為常用,而且構(gòu)造最簡單。液壓油處于活塞和鉗夾之間,液壓油作用于活塞向前行進(jìn)時(shí),在反作用力的作用下,同時(shí)推動鉗夾向活塞運(yùn)動相反的方向行進(jìn)。這樣,兩個(gè)方向相反的制動力正好作用在制動盤兩邊,夾住制動盤,從而達(dá)到制動的目的。這種鉗夾由于只有一個(gè)活塞,所以構(gòu)造簡單、成本低,但制動力度很有限,多用于小排量車或后輪制動。
采用對置活塞,就是在制動盤兩側(cè)各有一組活塞。以最簡單的雙活塞對置式為例,液壓油以同樣的液壓推動兩側(cè)的活塞向制動盤方向運(yùn)動,從而夾緊制動盤,達(dá)到制動的目的。這種制動鉗夾由于至少需要兩個(gè)或多個(gè)活塞,相對于浮動鉗夾式成本較高,但可提供相當(dāng)大的制動力度,多用于高性能車;而且這種制動形式可以布置多個(gè)活塞,增大制動蹄片的面積,因此制動效果非常好。常見的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。但它也有缺點(diǎn),由于靠近輪轂的那一側(cè)需要布置活塞以及液壓管路,因此使制動盤離輪轂較遠(yuǎn),不利于散熱。使用大直徑的通風(fēng)鉆孔盤能明顯改善,且大直徑的輪輞對散熱也有好處??梢娭苿酉到y(tǒng)的深度改造一定要互相配合才能發(fā)揮最大的效果。
雙活塞卡鉗和單活塞卡鉗的區(qū)別是設(shè)計(jì)方式的不同。以下是具體的說明:單活塞卡鉗多數(shù)配置在市售車上的卡鉗型式,大概都屬于單向式活塞的組合,其另一側(cè)的來令片由于是靠卡鉗的反作用力來推擠,因此,又有“浮動式卡鉗”的稱呼;雙活塞卡鉗由于整個(gè)卡鉗的內(nèi)外側(cè)都固定不動,內(nèi)外側(cè)的來令片夾力各自由不同邊的活塞負(fù)責(zé),因此又稱“固定式卡鉗”。
就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較,單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積,為了使卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量,所以出現(xiàn)了雙活塞卡鉗。
市面上大部分的單/雙卡鉗都屬于浮動式卡鉗(亦叫:單向浮動卡鉗)。而真正的多活塞卡鉗屬于固定式制動卡鉗(亦叫:固定式對向卡鉗)。
所謂浮動式制動卡鉗,一般只在卡鉗的一側(cè)設(shè)置制動活塞。當(dāng)活塞讓摩擦片與制動盤接觸時(shí),由于只有單個(gè)活塞所以只有一邊的摩擦片接觸到制動盤,當(dāng)分泵壓力到達(dá)峰值時(shí),活塞已經(jīng)無法再向外推,所以就會有一個(gè)反作用力推動整個(gè)卡鉗移動,讓另外一邊的摩擦片也與制動盤接觸,當(dāng)兩塊摩擦片都與制動盤接觸時(shí)就是全力剎車階段,所以,浮動式卡鉗的意義就是卡鉗可以左右移動,從而讓兩側(cè)的摩擦片都做功。
而對向卡鉗,就是在工作的時(shí)候,卡鉗兩側(cè)的活塞推動摩擦片接觸制動盤,產(chǎn)生摩擦制動力。也正是因?yàn)榭梢宰龅竭@一點(diǎn),所以對向卡鉗的位置是必須固定的。
雙活塞。
雙活塞卡鉗是多活塞卡鉗的一種,多活塞卡鉗是建立于固定式對向分泵之上,它擁有多個(gè)活塞并且多數(shù)為對向放置。多個(gè)活塞的好處在于卡鉗的體積會比較大,所以可以安置更大的剎車皮,使摩擦力也得以加大。
剎車卡鉗是另外由于采用多個(gè)活塞,而每個(gè)活塞都有制動液推動,這樣讓施加于制動皮的壓力也同時(shí)增大,配合較大的剎車皮自然就能加大制動力。
回答者: 水瑗葦 | 2021-11-08
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屏幕分辨率: 800x480
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屏幕材質(zhì): 電阻屏
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